Resumen Este trabajo tuvo como objetivo el análisis de la influencia de diferentes metodologías para la determinación de la gravedad específica máxima del método de dosificación SUPERPAVE de mezclas asfálticas en caliente.El análisis comparativo incidió sobre los parámetros volumétricos, en la elección de la granulometría del proyecto, y por consiguiente, sobre los respectivos contenidos de ligante asfaltico del proyecto de las mezclas asfálticas estudiadas.Para las especificaciones de la investigación no hubo diferencias significativas en los contenidos de ligante del proyecto obtenidos por medio de las dos metodologías de determinación de la gravedad específica máxima, con respecto a los diferentes valores de gravedad específica máxima determinadas según cada uno de los diferentes métodos utilizados. Desde un punto de vista práctico, la adopción de cualquiera de los métodos interfirió poco en la dosificación del método Superpave para la mezcla asfáltica proyectada, lo que pude corresponder a una ventaja del método trabajado en investigaciones similares basadas en el método de dosificación Marshall, donde se evidencia la sensibilidad del procedimiento para la determinación del contenido del ligante asfaltico del proyecto al tipo de gravedad específico máximo utilizado.

Abstract This study aimed to analyze the influence of different methodologies to determine the maximum specific gravity on the Superpave mix design method. The comparative analysis focused on the volumetric parameters, on the choice of the design particle size and, consequently, on the respective design asphalt binder contents of the studied asphalt mixtures. Regarding the particularities of the research, there were no significant differences in the design binder contents obtained using the two adopted methodologies for determining the maximum specific gravity. From a practical point of view, the adoption of any of the methods interfered little with the results of the application of the Superpave mix design method. This fact demonstrates a quality of this method since similar researches based on the Marshall design method evidences the sensitivity of the protocol for determining the asphalt binder content in relation to the used type of maximum specific gravity.

RESUMO O artigo direciona-se à avaliação do uso potencial de cinza de casca de arroz (CCA) como pozolana, atuando juntamente com cal no processo de estabilização química de um solo residual da região de Ilha Solteira, estado de São Paulo, Brasil. Trabalhou-se com o teor de cal de 8% e com os teores de cinza de 5% e 10% em relação ao peso de solo seco. Na análise do comportamento de engenharia do solo e das misturas solo-cal e solo-cal-CCA, foram considerados parâmetros geotécnicos de caracterização (distribuição granulométrica, limite de liquidez (LL) e limite de plasticidade (LP)), parâmetros ótimos de compactação obtidos na energia do ensaio Proctor normal (umidade ótima (wot) e massa específica aparente seca máxima (ρdmax)), bem como foi realizada a classificação dos materiais segundo a Metodologia MCT. Os resultados obtidos levaram à conclusão de que a adição da CCA foi responsável por: (i) aumentos nos parâmetros LL, LP e wot, bem como redução nos parâmetros IP e ρdmax do solo e de sua mistura com cal; (ii) segundo a Metodologia MCT, o solo e suas misturas foram classificados como solos arenosos lateríticos (LA′).

ABSTRACT This paper addresses the evaluation of the potential use of ash from rice peel as pozzolanic material acting together with hydrated lime in the chemical stabilization of a residual soil from the Ilha Solteira region, São Paulo State, Brazil. Ash contents of 5% and 10% were added to a soil previously stabilized with 8% of hydrated lime, all contents related to soil dry weight, in order to evaluate soil and mixtures performances regarding geotechnical indexes (grain size distribution, liquid limit (LL) and plastic limit (PL)), optimum compaction parameters (optimum water content (wot) and specific apparent maximum dry mass (ρdmax)) determined at the standard proctor compaction effort, as well as classification of the soils and its admixtures following the MCT Methodology. Data from the testing program lead to the conclusion that addition of ash generated: (i) increases in the parameters LL, PL and wot, as well as reductions in the parameters plasticity index (PI) and ρdmax of the soil and its admixtures; (ii) the soil and its admixtures were classified as lateritic sandy soils (LA′) following the MCT Methodology.

RESUMO O artigo apresenta um estudo de parâmetros de projeto para o solo-cimento autoadensável, fluido, de maneira que este possa ser moldado sob a ação do seu peso próprio na produção de elementos pré-fabricados. No trabalho experimental, trabalhou-se com um solo residual da região do Porto, Portugal, cimento Portland, água e um aditivo de atuação estérica e eletrostática como superplastificante. A proporção dos materiais foi adotada a partir do peso seco do solo, com teores que variaram de 20, 25, e 30% para o cimento, 41, 44 e 47% para a água e 0,66, 0,84 e 0,93% para o superplastificante. Os ensaios realizados no estado fresco se enquadraram nos protocolos de avaliação utilizados para argamassas e concretos autoadensáveis, podendo-se referir ao ensaio de espalhamento com a utilização do mini-cone e ao ensaio de fluidez com o auxílio do funil. No estado endurecido, foram realizados ensaios de resistência à compressão simples. Os resultados do estudo indicaram que o solo-cimento autoadensável fluido insere-se tecnologicamente no comportamento observado em concretos e argamassas, sobressaindo-se a influência expressiva da água e do superplastificante como agentes de fluidez, bem como do solo e cimento como agentes controladores da viscosidade. Teores destes constituintes foram definidos de modo a otimizar as condições de fluidez e mobilidade das misturas, que podem ter como parâmetro primário de dosagem a relação água/cimento, no que tange à resistência mecânica, e na densidade aparente dos corpos de prova ensaiados. As propriedades de fluidez e de mobilidade podem ser preferencialmente correlacionadas com a relação água/(cimento+solo).

ABSTRACT The article presents a study of design parameters for the fresh self-compacting soil-cement so that it can be framed under the action of its own weight in the production of prefabricated elements. In the experimental work, it was used a residual soil of the region of Porto, Portugal, Portland cement, water and an additive of steric and electrostatic actuation as superplasticizer. The proportion of materials were related to soil dry weight with cement contents ranging from 20, 25, and 30%, water from 41, 44 and 47%, and superplasticizer from 0.66, 0.84 and 0.93%. The tests performed on fresh state fit into assessment protocols used for self-compacting mortars and concretes, and refer to the spreading test using a mini cone and the flow test with the aid of a funnel. In the hardened state, it was performed the unconfined compression test. The results indicated that the fresh self-compacting soil-cement falls technologically into the behavior observed in concretes and mortars, distinguishing the expressive influence of water and superplasticizer as fluidity agents, and soil and cement as viscosity controlling agents. Amounts of these constituents were defined in order to better optimize the conditions of fluidity and mobility of the mixtures, which may have as primary parameter of dosage the water/cement ratio, with regard to mechanical strength, and the specimens apparent density. The properties of fluidity and mobility are preferably correlated with the water/(cement+soil) ratio.

RESUMO Este trabalho apresenta resultados oriundos de uma pesquisa experimental cujo o objetivo foi analisar o comportamento mecânico de uma mistura betuminosa a frio sob efeitos de cargas estáticas e repetidas. Inicialmente, fez-se uma dosagem Marshall para definição do teor de projeto da mistura, de acordo com a norma DNER (1994a). Após obtenção do teor de projeto, foram moldadas nove amostras para serem submetidas aos seguintes ensaios: módulo de resiliência, resistência à tração por compressão diametral e fadiga. Verificou-se que a estabilidade Marshall, independente do traço utilizado, superou o limite mínimo recomendado na especificação de serviço DNIT (2010a). Quanto à fluência, os valores encontrados superaram os exigidos na referida especificação. Os resultados obtidos para a resistência à tração por compressão diametral média, módulo de resiliência e vida de fadiga da mistura betuminosa foram, respectivamente, de 0,47 MPa, na faixa de 1.530 a 1.837 MPa e menores que 1.000 ciclos (para a maioria das diferenças de tensão aplicadas), os quais foram inferiores àqueles comumente relatados para misturas a quente.

Abstract This paper presents the results of an experimental research aimed at analyzing the mechanical behavior of a cold bituminous mixture under effects of static and repeated loads. Initially, a Marshall mixture design was performed to determine the mixture design contents according to standard DNER (1994a). After obtaining the mixture design contents, nine bituminous specimens were molded and subjected to the following tests: resilient modulus, tensile strength by diametral compression, and fatigue. The Marshall stability, independent from the mixture content used, surpassed the minimum limit recommended by the service specification DNIT (2010a). Regarding the Marshall flow, the values found exceeded the required by the referred specification. The results obtained for the average tensile strength by diametral compression, resilient modulus and fatigue life of the bituminous mixture were, respectively, 0.47 MPa, in the range of 1530-1837 MPa, and lower than 1000 cycles (for most stress differences applied), which were lower than those commonly reported for hot mixtures.

RESUMO No presente artigo, aborda-se a técnica de estabilização dos solos para uso em estradas florestais, com a análise da influência da cal hidratada na estruturação da fração areia de um solo artificial composto pelas frações areia de dois solos naturais, de modo a simular um processo natural de formação de camadas arenosas no campo, empregando-se sistemas binários de empacotamento de partículas. A pesquisa abrangeu os seguintes tópicos: (i) caracterização da resistência mecânica e da condutividade hidráulica dos sistemas binários do solo artificial; e(ii) estudo da influência da cal hidratada na estruturação dos sistemas de empacotamentos binários do solo artificial. As amostras de solo foram submetidas a pré-tratamentos para obtenção da fração areia limpa e posterior peneiramento para separação em vinte e uma classes, entre os diâmetros de 0,053 e 2,000 mm, e trabalhando-se com relações entre o diâmetro maior (D) e o diâmetro menor (d) na faixa de 5,7 a 13,4. Sequencialmente, foram preparados corpos de prova de empacotamentos binários do solo artificial e deste com a adição de 2% de uma cal hidratada comercial. Posteriormente, os corpos de prova foram submetidos aos ensaios de laboratório de permeabilidade, para determinação da condutividade hidráulica, e de resistência à penetração empregando-se um cone penetrométrico quase-estático, para determinação da resistência de ponta. Com base nos resultados obtidos, concluiu-se que: (i) a condutividade hidráulica e a resistência à penetração dos empacotamentos binários do solo artificial apresentaram reduções à medida que se aumentou a relação D/d; e (ii) a cimentação por cal hidratada reduziu a permeabilidade e elevou a resistência à penetração dos empacotamentos binários do solo artificial.

ABSTRACT This paper addresses the topic soil stabilization for forest roads applications and analyzes the influence of the hydrated lime in structuring the sand fraction of an artificial soil composed of the sand fractions of two natural soils, simulating natural process of cementation of sands and using binary packing systems. The study included the following topics: (i) characterization of the mechanical strength and hydraulic conductivity of binary systems of the artificial soil; and (ii) effect of hydrated lime in structuring binary packing systems of the artificial soil. Soil samples were submitted to chemical pre-treatment, to obtain clean sand fractions from the two sandy soils with particle diameters ranging from 0.053 to 2 mm, following sieving and separation of them in twenty-two classes with maximum (D)/minimum (d) ratios varying from 5.7 to 13.4. Sequentially, binary packing specimens of the artificial soil were prepared and then stabilized with 2% of a commercial hydrated lime. Next, the specimens were submitted to permeability and quasi-static cone penetration tests, in order to determine their hydraulic conductivity and cone tip resistance. Based on the obtained results, it was concluded that: (i) in the artificial soil, an increase of D/d ratio led to an increase of cone tip resistance and decrease of hydraulic conductivity; and (ii) cementation with hydrated lime reduced the hydraulic conductivity and increased the cone tip resistance.

RESUMO Estudos de morfologia assumem importância expressiva na análise de fenômenos de empacotamento em sistemas granulares, em especial com vistas ao emprego da técnica de estabilização de solos denominada correção granulométrica em estradas florestais. Neste contexto, o presente artigo teve como objetivo desenvolver e tornar operacional um Sistema para a Captura de Imagens de Grãos de Areia e, por meio deste, determinar os índices morfológicos da fração areia de dois solos arenosos denominados João Pinheiro (JP) e Cachoeira da Prata (CP). As amostras dos solos, após secagem ao ar, foram passadas na peneira de abertura nominal 2,0 mm, para a retirada da fração pedregulho. Os materiais que passaram na peneira de 2,0 mm foram submetidos à dispersão, lavagem na peneira de abertura nominal 0,053 mm, remoção de matéria orgânica e de óxidos de ferro, para obtenção das frações areia limpa dos solos. Posteriormente, cada amostra de solo foi submetida a peneiramento, para separação em doze classes, entre os diâmetros de 0,149 mm e 1,190 mm, utilizando-se um agitador tipo Rotap. Na sequencia, foram realizados ensaios de caracterização dos atributos morfométricos das doze classes das frações areias dos solos. Para fins de validação dos resultados obtidos com o Sistema de Captura de Imagem de Grãos de Areia, adotou-se como base o conjunto de resultados de parâmetros morfométricos determinados previamente com um sistema tradicional de análise de imagens. A análise dos resultados possibilitou concluir que: (i) a fração areia do solo JP apresentou valores superiores para os índices morfométricos arredondamento, compacidade e alongamento em comparação com a fração areia do solo CP; e (ii) o Sistema de Captura de Imagem de Grãos de Areia funcionou de forma adequada, com praticidade.

ABSTRACT Morphology studies assume significant importance in analysis of phenomena of granular systems packaging, in particular with a view to the use of the technique of soil stabilization named particle size correction in forest roads. In this context, this study aimed to develop and operationalize a Sand Grain Image Capture System and, hereby, determine the morphological indices of the sand fractions of two sandy soils called João Pinheiro (JP) and Cachoeira da Prata (CP). Soil samples, air-dried, were sieved (2.0 mm nominal mesh size) for removal of gravels. The materials that passed through the sieve were subjected to dispersion, washing in 0.053 mm nominal mesh size sieve, removal of organic matter and iron oxides to obtain the clean sand fractions. Subsequently, each soil sample was sieved for separation into twelve classes, between the diameters of 0.149 mm and 1.190 mm, using a Rotap shaker. Next, tests were carried out to characterize the morphometric attributes of the twelve classes of sand fractions of the soils studied. For validation of the performance of the Sand Grain Image Capture System, the results were compared to those obtained using a standard procedure for image analysis. The analysis of the results led to the following conclusions: (i) the sand fraction of the JP soil presented higher values for the morphometric indices roundness, elongation and compactness compared to sand fraction of the CP soil; and (ii) the Sand Grain Image Capture System worked properly, with practicality.

RESUMO Este trabalho visou avaliar o potencial de aplicação técnica de um estabilizante resultante da mistura íntima de pó de escória oxidante de aciaria elétrica moída e cinza volante, visando à melhoria das propriedades de engenharia de solos para fins de aplicação em estradas florestais. Essa avaliação foi empreendida por meio de um programa experimental de ensaios laboratoriais destinados a classificar os solos e as misturas destes com o estabilizante proposto segundo a metodologia MCT (Miniatura, Compactado, Tropical). As proporções das misturas dos resíduos foram de 10% e 20% da massa seca total das combinações solo-resíduos, e as porcentagens de escória de aciaria moída foram de 75%, 87,5% e 100% em relação à massa seca total das misturas dos resíduos. Para as particularidades da pesquisa e por meio da classificação MCT, foi possível demonstrar o potencial de viabilizar tecnicamente o aproveitamento de resíduos siderúrgicos na composição das vias de tráfego florestais, realçando a relevância da proposta no atendimento à necessidade de empresas siderúrgicas de conferirem uma destinação sustentável de seus resíduos e à necessidade das empresas florestais de suprirem, com materiais de baixo custo, as significativas demandas de sua malha viária não pavimentada.

ABSTRACT This work aimed to evaluate the potential application of a stabilizer derived from the intimate mixture of powder electric arc furnace oxidizing slag and fly ash, aiming at the improvement of soil engineering properties for enforcement purposes on forest roads. This evaluation was undertaken by means of an experimental program of laboratory tests to classify soils and mixtures of these with the proposed stabilizer according to the MCT (Miniature, Compacted, Tropical) methodology. The proportions of waste mixtures were 10% and 20% of the total dry mass of soil-waste combinations and percentages of ground steel slag were 75%, 87.5% and 100% relative to total dry mass of waste mixtures. It was shown the potential to technically enable the use of steel waste in the composition of forest roads, emphasizing the relevance of the proposal in meeting the need of steel companies to confer a sustainable destination for the waste and the need of forest companies to meet, with low-cost materials, the significant demands of their unpaved road network.

RESUMONeste trabalho, estudou-se a influência do diâmetro e do número de camadas do corpo de prova nas curvas de compactação de laboratório e na resistência mecânica de dois solos residuais de gnaisse da Zona da Mata Norte de Minas Gerais, respectivamente, de texturas argilo-areno-siltosa (Solo 1) e areno-silto-argilosa (Solo 2), com vistas à construção de estradas florestais. Além dos resultados dos ensaios de compactação, determinou-se a resistência à compressão não confinada dos solos empregando corpos de prova compactados na umidade ótima (wot) e nos teores de umidade 3% abaixo e 2% acima, considerando como referência a energia de compactação do ensaio Proctor normal e empregando corpos de prova compactados em uma, duas e três camadas, bem como nos diâmetros de 35 mm, 73 mm e 100 mm, com nove repetições. Para fins práticos de engenharia e com base em análise estatística aplicada aos parâmetros massa específica aparente seca e resistência à compressão não confinada, pode-se concluir que: (i) há diferenças significativas entre as compactações realizadas em uma e em três camadas, não ocorrendo o mesmo nas compactações realizadas em duas e em três camadas, para ambos os solos; e (ii) há diferenças significativas entre a compactação de corpos de prova de diâmetro 100 mm e os demais de 73 mm e 35 mm, para o solo 1 (argiloso), bem como há também diferenças apenas no ramo seco da curva de compactação, para o solo 2 (arenoso).

ABSTRACTThis paper addresses the study of the influence of specimen diameter and number of layers on the laboratory compaction curves and mechanical strength of two gneiss residual soils from Zona da Mata Norte of Minas Gerais state, Brazil, respectively with grain size distributions classified as silty-sandy clay (Soil 1) and clayey-silty sand (Soil 2) for forest road applications. Besides compaction testing data, it was determined the unconfined compression strength of soils using specimens compacted at the optimum water content (wot), wot -3% and wot +2% referred to the standard Proctor compaction effort and using specimens compacted with one, two and three layers as well as diameters of 35 mm, 73 mm and 100 mm, with nine replicates. For practical engineering purpose and based on statistical analysis applied to the parameters dry specific weight and unconfined compression strength it can be concluded that: (i) for both soils, there are significant differences between the compactions carried out in one and three layers, and not the same for two and three layers; and (ii) for Soil 1 (clayey soil), there are significant differences between compaction using 100 mm and the 73 mm and 35 mm diameter specimens, as well as for Soil 2 (sandy soil) these differences occurs only in the dry branch of the compaction curve.

Estimativas da perda de água e solo por erosão têm sido realizadas ao redor do mundo, com base na utilização de modelos empíricos ou conceituais, como o SWAT (Soil and Water Assessment Tool). O SWAT, amplamente utilizado para predizer o impacto das alterações no uso e no manejo do solo, entre outros, sobre a perda de solo e a vazão de curso de água, é extremamente sensível à qualidade dos dados de entrada. Assim, antes da simulação é necessário que se realize uma análise de sensibilidade de tal forma que se possa dar ênfase maior à aquisição e refinamento de determinados dados, diminuir as incertezas e aumentar a confiança nos resultados gerados. O processo de calibração, embora demorado, deve ser sempre realizado a fim de garantir que os resultados da simulação sejam comparáveis aos dados obtidos em campo. O sucesso da aplicação do modelo nessa bacia, sem estudos desse tipo, possibilita que os resultados sejam extrapolados para bacias de características semelhantes. Neste trabalho, a partir dos resultados produzidos em 10 parcelas experimentais instaladas na bacia hidrográfica do ribeirão São Bartolomeu, região Sudeste do Brasil, foram realizadas a análise de sensibilidade e a calibração do modelo SWAT. Os resultados foram satisfatórios, de acordo com o coeficiente de eficiência de Nash e Sutcliffe (COE), utilizado para avaliação do desempenho do modelo, sendo obtidos os valores de COE de 0,808 para a produção de sedimentos e 0,997 para a vazão, os quais representam modelos bem calibrados. A análise de sensibilidade não foi influenciada pela maior ou menor discretização da bacia, o que facilitou o processo de análise. A sensibilidade dos parâmetros foi variável em cada sub-bacia, de acordo com seu uso e ocupação, não podendo ser generalizada, isto é, as características das sub-bacias exercem influência na sensibilidade dos parâmetros.

Estimates of water and soil losses have been carried out worldwide, using empirical or conceptual models, such as SWAT (Soil and Water Assessment Tool). SWAT, widely used to predict the impact of changes in soil use and management on soil loss and stream flow rate, is extremely sensitive to the quality of input data. Consequently, prior to an application of the model, a sensitivity analysis is required to deal more carefully and with more precision with certain data, reducing the uncertainty and increasing the reliability of the results. Although a slow process, calibration is indispensable to ensure that the simulation results are comparable to the field data. A successful application of the model in this area, with no previous soil and water studies, allows an extrapolation of the results to watersheds with similar characteristics. In this study, a sensitivity analysis and SWAT calibration were carried out with data from 10 plots outlined in the Watershed Sao Bartolomeu, in southeastern Brazil. The results were satisfactory, according to the coefficient of efficiency of Nash and Sutcliffe (COE), used to evaluate the model performance; the COE was 0.808 for sediment yield and 0.997 for the stream flow rate, indicating well-calibrated models. Sensitivity analysis was not influenced by a higher or lower discretization of the watershed, which facilitated the analysis process. The sensitivity of the parameters varied according to the use and soil cover in each sub-watershed, and cannot be generalized, that is, the characteristics of the sub-watersheds influence the parameter sensitivity.

Este artigo aborda a viabilidade técnica do uso de solos locais, preferencialmente os de comportamento geotécnico laterítico, em camadas de reforço do subleito de rodovias vicinais de baixo volume de tráfego, através de ensaios geotécnicos e da classificação MCT (Miniatura, Compactado, Tropical). Para este propósito, consideraram-se amostras deformadas de solos coletadas no subleito das estradas VCS 493 e VCS 296, pertencente à malha rodoviária vicinal do município de Viçosa-MG, Brasil. O programa de estudo de laboratório envolveu a realização dos seguintes ensaios: (i) granulometria conjunta; (ii) limites de Atterberg (LL e LP); (iii) massa específica dos grãos do solo; (iv) compactação e CBR realizados na energia do Proctor normal; (v) compactação Mini-MCV; e (vi) perda de massa do corpo-de-prova por imersão em água. Os resultados desta pesquisa possibilitaram verificar que os solos de comportamento laterítico foram enquadrados no grupo LG' na classificação MCT e que, mesmo apresentando valores de Limite de liquidez e Índice de plasticidade elevados, quando compactados na energia do Proctor normal e, conseqüentemente, imersos em água, não apresentaram expansão com valor significativo no ensaio de CBR. Por outro lado, as areias saprolíticas apresentam perda de massa por imersão (Pi) difícil de ser previsto na Metodologia MCT, pois podem apresentar valores muito elevados e baixos, conforme a compacidade atingida durante o processo de compactação dos corpos-de-prova, como pode ser notado no resultado da amostra 8.

This paper approaches the technical feasibility of using local soils, preferably those of lateritic geotechnical behavior, in subgrade reinforcement layers of low traffic volume vicinal roads through geotechnical testing and MCT methodology (Miniature, Compacted, Tropical). Therefore, disturbed soil samples were collected from the road subgrade VCS 493 and VCS 296 from to the vicinal road net of the city of Viçosa, Minas Gerais state, Brazil. The laboratory study program included the following trials: (i) grain-size distribution; (ii) Atterberg limits (LL and PL); (iii) specific mass of soil grain; (iv) compaction and CBR carried out in normal Proctor energy; (v) mini-MCV compaction; and (vi) specimen weight loss by water immersion. By using the results from this, it was possible to check if soils presenting lateritic behavior were classified in the LG' group of the MCT methodology, and that they even presenting high values of liquid limit and plasticity index, when compacted in normal Proctor energy and therefore water immersed, they did not present expansion with a significant value in CBR trial. On the other hand, the saprolitic sands presented mass loss by water immersion (Pi) difficult to be predicted through the MCT methodology because they can present very high and low values according to compacteness reached during compaction process, as it can be noted in the result from sample 8.

Este artigo aborda a influência da variação da carga por eixo e da pressão de enchimento dos pneus sobre as deflexões superficiais recuperáveis previstas na estrutura de pavimento da estrada não pavimentada VCS 346, considerada representativa da malha vicinal do Município de Viçosa, MG. O programa de estudo considerou as seguintes análises: (i) contagem volumétrica do tráfego, inclusive de veículos comerciais do tipo 2C; (ii) deflexões recuperáveis previstas, em função dos dados disponíveis no estudo; (iii) estrutura do pavimento, com dados referentes ao material das camadas. Com as análises, observou-se que a aplicação de níveis mais críticos de carregamento interferiu significativamente na vida útil do pavimento e, dependendo da combinação da carga por eixo e da pressão de enchimento dos pneus, a vida útil da estrada pode sofrer redução da ordem de 89%. Investigaram-se ainda, neste trabalho, dois métodos para dimensionar a espessura do revestimento primário para rodovias não pavimentadas. Um desses métodos foi o empírico, qual seja, o método do DNIT para dimensionamento de pavimentos flexíveis; e o outro foi fundamentado em teoria elástica para sistemas de camadas. Para o dimensionamento de estradas não pavimentadas melhoradas com uma camada de revestimento primário (sistema de duas camadas), concluiu-se que o procedimento mais adequado foi o emprego da teoria elástica.

This paper approaches the influence of the variation of load per axle and tire pressure on the recoverable superficial deflections in a pavement structure of the VCS 346 unpaved road taken as representative of the secondary road net of Viçosa-MG, Brazil. The program of study considered the following analysis: (i) traffic volume counting including 2C type commercial vehicles; (ii) predicted recoverable superficial deflections in function of the available data from the study; (iii) structure of the pavement including data from the materials of its layers. By the analyses, it was verified that the application of more critical loading levels affected significantly the pavement serviceable life and depending on the combination of axle load and tire pressure, road pavement serviceable life could be reduced by 89%. In this study, it was also investigated the application of two methods to measure sub-grade reinforcement layer thickness of unpaved roads. One of these two methods was empirical, the DNIT's Flexible Pavement Design criteria and the other was based on elastic theory applied to a two layer system. The use of the elastic theory was more adequate to measure unpaved roads improved with wearing courses (two layer system) proved to be the best procedure for designing unpaved road systems.

Este artigo apresenta um procedimento para estudo do comportamento mecânico de três solos oriundos da empresa CENIBRA S. A., localizada na cidade de Belo Oriente, Minas Gerais, Brasil, para fins de emprego em revestimento primário, reforço de subleito e sub-base de estradas florestais, classificados como argila amarela, argila vermelha e areia. Empregou-se, nesta investigação, a técnica de estabilização mecânica de solos com correção granulométrica. O programa de ensaios de laboratório englobou o uso de várias composições percentuais de solos, com base na mistura entre dois deles, de modo a obter um produto final eficiente para aplicações nas estradas florestais da CENIBRA S. A. Trabalhou-se com os percentuais de 60, 70 e 80% de areia e de 20, 30 e 40% das argilas nas composições das misturas, compactando estas na energia do ensaio Proctor Modificado. A melhor resposta mecânica foi obtida pela mistura de 80% de areia e 20% de argila amarela, com capacidade de carga representada pelo ISC de 63%.

This paper presents a procedure for studying the mechanical behavior of three soils from the cellulose company CENIBRA S. A. located in the city of Belo Oriente, the state of Minas Gerais, Brazil, to be used as a surface course, sub-grade reinforcing layer and sub-base on forest roads. The mechanical stabilization technique named textural proportioning was used throughout the study. The laboratory testing program encompassed the use of different amounts of soils in order to determine the most efficient combination of two of them to be used in the CENIBRA S. A. forest road system. Soil mixtures were produced using sand contents of 60, 70 and 80% and clayey soils contents of 20, 30 and 40%. Soils and mixtures specimens were compacted at the modified Proctor compaction effort. The best mechanical response was associated to the 80% sand and 20% yellow clay mixture, which presented bearing capacity via ISC of 63%.

Este artigo aborda uma contribuição às classificações geotécnicas tradicionais de solos Unified Soil Classification System (USC), Transportation Research Board System (TRB) e a Metodologia Miniatura, Compactado, Tropical (MCT) para um caso aplicado à rodovia municipal não pavimentada VCS 346, no Município de Viçosa, MG, considerando-se várias amostras deformadas de solos coletadas no subleito da referida via. Os principais objetivos deste estudo residem na contribuição de um banco de dados geotécnicos sobre classificações de solos tropicais, bem como na verificação de possíveis agrupamentos entre os sistemas geotécnicos tradicionais de classificação e a metodologia MCT. O programa de laboratório envolveu a realização dos seguintes ensaios: (i) granulometria conjunta; (ii) limites de Atterberg (LL e LP); (iii) massa específica dos grãos do solo; (iv) compactação Mini-MCV; e (v) perda de massa do corpo-de-prova por imersão em água. Os resultados possibilitaram verificar que, após a classificação das amostras, vários agrupamentos entre os sistemas de classificações geotécnicas tradicionais coincidiram com aqueles já apresentados na metodologia MCT e, considerando a pedogênese da região de Viçosa, MG, para o grupo NG', houve a contribuição dos grupos SC, SM e CL do Sistema USC e do grupo A-4 do Sistema TRB.

This paper addresses a contribution to the traditional geotechnical soil classifications systems USC (Unified Soil Classification) and TRB (Transportation Research Board), and the MCT methodology (Miniature, Compacted, Tropical) applied to a case study involving the laboratory geotechnical characterization of disturbed samples from the subgrade of the VCS 346 municipal unpaved road, located in Viçosa - MG. The main goals of this study are to contribute to the formation of a database directed to the geotechnical classification of tropical soils as well as to verify possible groupings among the traditional classification systems and the MCT methodology. The laboratory testing program encompassed: (i) grain-size distribution; (ii) Atterberg limits (LL and PL); (iii) unit weight of solid mater; (iv) mini-MCV compaction; and (v) specimen loss of weight via water immersion. After soil samples classifications, the results of this research supports that several groupings between the traditional geotechnical classifications coincided with those proposed in MCT methodology, and considering the region of Viçosa's pedogenesis, regarding the group NG ' there was an addition of the groups SC, SM and CL from the USC System and of the group A-4 from the TRB System.

Neste artigo, analisa-se a influência das diversas frações granulométricas do resíduo grits nos parâmetros ótimos de compactação, resistência mecânica e expansão, quando em misturas com dois solos típicos da Zona da Mata Norte de Minas Gerais, Brasil, com fins de aplicação em estradas florestais. Os teores de resíduo empregados nas misturas foram de 4, 8, 12, 16, 20, 24 e 28%, em relação à massa seca de solos, trabalhando-se com as energias de compactação dos ensaios Proctor intermediário e modificado. As frações de resíduo estudadas foram as equivalentes à argila e silte (d < 0,074 mm), areia (0,074 mm < d < 2,0 mm) e pedregulho (2,0 mm < d < 76 mm), considerando-se a escala granulométrica adotada pelo DNIT (1996). Fez-se uso do ensaio de CBR para a avaliação da capacidade de suporte e expansão dos solos e misturas. Os resultados indicaram que a fração fina do grits é a que mais contribui para ganhos de resistência mecânica, evidenciando-se a sua importância na reatividade das misturas, sendo a fração pedregulho a menos influente no ganho de capacidade de suporte dos solos.

This paper addresses the influence of size distribution of the industrial waste named grits on the optimum compaction parameters, mechanical strength and swelling of two typical soils from the North Forest Zone of Minas Gerais State, Brazil, for forest road applications. Specimens compacted at the intermediate and modified Proctor compaction effort and waste contents of 4, 8, 12, 16, 20, 24 and 28 % regarding soil dry unit weights were used throughout the study. Waste sizes analyzed in the laboratory testing program were those equivalent to clay (d < 0.074 mm), silt (0.074 < d < 2 mm), sand (d > 2 mm) and gravel (2 mm < d < 76 mm) sizes in accordance to the DNIT technical standard (DNIT, 1996). Soils and mixtures bearing capacity and swelling were evaluated by the CBR test. Data from the laboratory testing program support that the waste's clay and gravel size portions were responsible, respectively, for higher and lower increases in soils bearing capacity.

Trechos rodoviários experimentais são ferramentas úteis para a avaliação da eficiência de material de construção de estradas. Neste artigo, apresenta-se uma avaliação do desempenho de trechos experimentais construídos com camadas de solos estabilizados com o resíduo sólido industrial denominado lama de cal, que é um subproduto gerado em indústrias de celulose. Com base nos resultados de ensaios de resistência mecânica de um extenso programa de laboratório, em que se realizaram ensaios de caracterização dos solos e estudos de dosagem das misturas, foram construídos três trechos experimentais na região de Alagoinhas, Bahia, Brasil. Em uma avaliação qualitativa desses trechos experimentais, o melhor desempenho de campo foi associado àquele construído com a mistura contendo 70% de solo cascalho de primeira e 30% do resíduo lama de cal.

Experimental field road test sites are useful technical tools for evaluating the efficiency of road engineering materials. This paper is directed to the evaluation of performance of experimental field road test sites built using mixtures of in-place soils and industrial waste from the cellulose industry named whitewash mud. Analysis of data from an extensive laboratory testing program including soils geotechnical characterization and mixtures mechanical strength tests led to the construction of three experimental field road test sites in the municipality of Alagoinhas, Bahia State, Brazil. Data from a qualitative evaluation of these sites under field traffic conditions support that best performance can be associated to the road pilot test site built using mixture contents of 70 % of first class gravel and 30 % of whitewash mud.